上海小日子巨龙车

STV上海故事栏目 2018-07-21 09:49:53

 视频来源:《上海故事·公交变奏曲》


在刚刚过去的一周里,发生了一件具有特殊意义的事情,说它大,可能很多人都不知道,说它小,却意味着一个时代的结束,那就是,上海最后的10辆“巨龙车”正式退出公交运营,它们被送往巴士拆车厂做报废处理。

“巨龙车”最能唤起上海人对上世纪公共交通的回忆。上世纪六十年代,为了缓解“乘车难”矛盾,上海引进了一批两节车厢的大容量铰接式公交车,由于车长14.8米,是一般车的两倍,人们就称之为“巨龙车”。它的车厢可以容纳140人左右,是当时单节公交车车厢载客量的两倍。

与其他类型的公交车不同,“巨龙车”有两节车厢三扇车门,前后门各有一个售票员的座位,由两名售票员分工负责。两节车厢之间底部用铰接盘连接,侧面则是用像手风琴一样的油布折篷连接,这样便于车辆在狭窄的马路上转弯。

对于“巨龙车”,小编印像最深刻的就是两节车厢当中的铰接盘位置上的香蕉座了,这也是”巨龙车”的典型标志。叫它香蕉座是因为一开始这种座椅真的长得像香蕉,长长的三人座,稍微有点弧度,就像一根咖啡色的香蕉。当车辆转弯的时候,铰接盘会随之转动,人坐在香蕉座上就像在玩公园里的转椅,非常有趣。后来它又改成背靠背式的两个单人座,但“香蕉位子”这个名字还是保留了下来。

香蕉座也有缺点,车子转弯的时候,香蕉座边上的车厢地板上会露出一个洞,不小心人会掉下去的,所以每次小编坐在香蕉位子上的时候,小编的姆妈总是会很紧张的在旁边护着,就怕小孩子皮,掉下车厢去。

到了上世纪七十年代,为了能容纳更多的乘客,公交公司又将车内靠窗和最后一排的座位拆除,“巨龙车”就变成了“大篷车”,“大篷车”一般都用在早、晚高峰时段。而当年最风光的“大篷车”就要数淮海路上的26路,因为它最高峰时,发车间隔仅45秒,而且是同时发两部车,一部到市中心的柳林路调头,另外一部才开去终点站外滩。

“巨龙车”容量大,运营成本低,极大地缓解了乘车难,成为了上世纪下半叶上海城市公交的主力车型。特别是在六十年代到八十年代,高峰时最多投入达近5000辆,占去全市公交车“半壁江山”。

在“巨龙车”要报废的消息传出后,曾在“巨龙车”度过他们青春的司售人员奔走相告,曾因乘“巨龙车”上下班留下珍贵记忆的市民也纷纷自发前来怀旧。那天,“巨龙车”再次驶上18路运营线,免费为乘客服务了最后一次。

最后的“巨龙车”终于驶进了历史的终点站,而上海的交通却一直在持续的发展着。

—本周故事讲完了 下期再会—


分享:点击屏幕右上角按钮,可将本文发送给朋友或分享到朋友圈。

订阅:点击右上角按钮,选择“查看官方账号”,即可订阅。

历史文章:关注账号后,选择“历史文章”即可查阅历史记录




长按左侧二维码关注 



点击“阅读全文”,观看更多《上海故事》节目视频

Copyright © 河南辣条加盟联盟@2017