【我来讲安全第一期】驼峰连接员的一天!

郑州北车站 2017-12-18 17:07:40

我来讲安全

(第一期)

        或许大多数人印象中的铁路,只有密布的钢轨、集结的车辆、温馨的服务、微笑的脸庞。当你乘着飞驰的列车呼啸而过时,可曾想过还有一些人在为列车的安全运行保驾护航。接下来小编就带大家一起探寻编组场内的驼峰连接员。看看在“强基达标、提质增效”的当下,这群铁路幕后的人们是如何用自己的行动来诠释安全的……

驼峰连接员的一天

驼峰连接员:霍锦

        我叫霍锦,是郑州北站下行运转车间驼峰连接员,今年27岁,2011年退伍,2013年来到工作岗位,从事驼峰连接员工作已有4个年头了。铁路四班倒的工作制,一个班平均要工作12个小时。调车工作辛苦、压力大,不能有任何差错。

2017年8月2日

07:15AM

下了一夜的雨,一大早来接班还怪凉快,这要是平常,太阳早就当头照了~来到备品室,换上工作服~·

07:25AM

整理好衣服,来到岗点。横越线路可是要严格执行“一站、二看、三确认、四通过”要求的,来不得半点马虎~~

08:15AM

来活儿了。拿着组长打印好的计划单走出休息室,这就是我今天的第一趟解体作业。

08:15AM

这趟车共63辆,27钩作业,刚晴一会儿的天又开始飘雨点了,还好不是太大,暂时不需要穿雨衣。

09:45AM

第一波的5趟解体作业干完了,你可别以为干完活就能休息了。在我们这儿,禁溜线取送车、交换场拉车、整理、站修作业......这些我们都称为杂活~~~

想知道我手里的这个方向盘是干啥使的不~~~

看到了吧,这个方向盘是闸盘,只有松开后,车才能跑~~

10:00AM

每次收完铁鞋,就要及时收回,按照铁鞋保管规定入柜上锁~~~

铁鞋上锁保管,是为了防止不法分子有所企图。如果有人偷了铁鞋,放在铁路线上,高速行驶的火车就极有可能因此而造成事故~~~

12:40AM

可算闲下来了,终于可以吃饭了。干我们这行,就算吃饭也要时刻“提心吊胆”,随时准备干活~~~

这不,还没吃完,就有活了~~

14:00PM

早上还下雨,这中午就热得要命。车间给现场送了西瓜,切一个吃~~~

今儿这瓜真甜~~

14:35PM

新一轮工作开始了,摘钩、排风、瞭望,这都是我要干的活儿。你看不远处列车驶来的方向,热浪滚滚,整个编组场都在浮动着。

干调车这行,累、责任大,作业时不敢有丝毫马虎。别看这都是体力活,其实也要操不少的心。驼峰干活特别要注意有禁止过峰标注、禁止溜放的车辆。要对解体车辆做最后的防止。

这可不是闹着玩儿了。掂钩的时候还要招呼着哪个车的风没有放完。可别小看风缸里这一点余风,要真是没放完,车辆解体溜放时就会自动减速制动,那后果,可就要费老大劲了。

这不,我就遇到了这个问题,这种情况,就要用对讲机呼叫停车,将“车肚子”里面的气放完之后才能继续作业。

15:10PM

在我们这里,不分老少,都干着同样的工作~~~当然,安全是前提!

已经在这里工作近4年的我,把这儿当成了第二个家~~

19:40PM

结束了一天的工作,换好衣服,准备洗洗下班了· ~~


小编叨叨:


  寒来暑往,从清晨到日暮,驼峰上的连接员每一班都是这样渡过的,这里没有鲜花、没有掌声,有的只是日夜与钢铁巨龙相伴,每一列车的安全解体,就是他们的使命,编组场的安全畅通,就是对他们工作最大的肯定。

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