【中国力量】 兔子急了会造桥!洋人的漫天要价,成就了“新世界奇迹”!中国工程师,就是这么牛!

红德智库 2018-05-15 16:17:02

导读

举世瞩目的港珠澳大桥主体工程已经全部竣工,建成后将成为世界最长的跨海大桥,被誉为“新世界七大奇迹”。10月6日东南卫视《中国正在说》节目上,港珠澳大桥岛隧工程总工程师林鸣先生 ,向全国观众讲述了这项超级工程背后的故事。

 

港珠澳大桥:摘取世界桥梁建设史上的王冠


港珠澳大桥总长55公里,是连接香港、珠海和澳门的超大型跨海通道,也是迄今世界最长跨海大桥,被誉为世界桥梁建设史上的“王冠”。



作为世界级的超级工程,港珠澳大桥实现“六个最”:世界总体跨度最长、钢结构桥体最长、海底沉管隧道最长跨海大桥,也是世界公路建设史上技术最复杂、施工难度最高、工程规模最庞大桥梁。


新华社记者 梁旭 摄

  

大桥集桥、岛、隧、连接线于一体,其中主体工程由6.7公里的海底沉管隧道和长达22.9公里的桥梁工程组成,隧道两端建有东、西两个人工岛。无论从空中俯瞰,还是从深海远眺,港珠澳大桥就宛如一条巨龙雄卧在伶仃洋上。


青州航道桥。刘志诚 摄


港珠澳大桥主体桥梁工程主要包括青州航道桥、江海直达船航道桥、九洲航道桥三座通航斜拉桥和20公里通航孔桥。

  

岛隧工程为港珠澳大桥核心工程,号称世界桥隧领域的“珠穆朗玛”,包括两个面积为10万平方米的人工岛和一条长达6.7公里的海底沉管隧道。


这是港珠澳大桥主体工程的人工岛拼版照片。上图为东人工岛,连接香港(7月5日摄);下图为西人工岛,连接主体桥梁,通往珠海、澳门(7月4日摄)。新华社记者 梁旭 摄


该沉管隧道是我国第一条外海沉管隧道、世界最长的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道,堪称港珠澳大桥“最难啃的骨头”;桥梁和隧道的转换通过海中两个人工岛来实现,这样的设计满足港珠澳大桥今后30万吨油轮满载通航。


这是港珠澳大桥上的“中国结”造型桥塔(7月5日摄)。新华社记者 梁旭 摄

  

“我们必须面对一个现实,我国具有世界最强的桥梁建设队伍,但海底隧道建设经验不多,相对薄弱。尤其是港珠澳大桥长达6.75公里的‘岛隧工程’,对于中国大部分工程师而言,是一个未知的领域。”大桥工程总监张劲文表示,经过认真研究,“岛隧工程”单独采用国内极为少用的“港珠澳大桥岛隧工程设计施工总承包模式”,这样的好处是可整合全球范围内最优资源,同时实现“设计施工联动,施工驱动设计”的目标。


老外漫天要价,成就世界级中国造


外界特别关注港珠澳大桥,其实就是因为一个字:“难”。工程体量之巨大,建设条件之复杂,是以往世界同类工程所没有遇到的。


它的美丽、雄伟世人有目共睹,但在实现这份美丽的过程中,那些辛酸和励志的故事,却鲜为人知,10月6日东南卫视《中国正在说》节目上,港珠澳大桥岛隧工程总工程师林鸣先生 ,向全国观众讲述了这项超级工程背后的故事。




2007年,当时工程师们为了准备这个工程全球去考察,当时世界上有两条超过三公里的隧道,一个是欧洲的厄勒海峡隧道,还有一个是韩国釜山的巨加跨海大桥,韩国一家非常厉害的公司在主持这个项目,安装的部分,全是欧洲人提供的这方面的支持,每一节沉管安装的时候,会有56位荷兰专家从阿姆斯特丹飞到釜山给他们安装。



考察团到釜山去考察时,向接待方提出,能不能到附近去看一看他们的装备,被他们拒绝了。于是考察团就是在大概三百米左右的海面上,开了个船过了一下,用下卡片机拍了几张照片。



当他说到这,相信许多人脑海里不由得浮现出了这张老照片。



从釜山回来后,林鸣更加坚定一个决心:港珠澳大桥一定要找到世界上最好的,有外海沉管安装经验的公司来合作。


于是,他们找了当时荷兰的一家世界上最好的公司合作,当时人家开了个天价:1.5亿欧元!当时差不多约合15亿人民币。



谈判过程异常艰难,最后一次谈判时,林鸣跟谈判员说,你给他们说一个价,三亿人民币。三个亿,一个框架,能不能提供给我们最重要的、风险最大的这部分的支持。


但是,荷兰人是这么说的,我给你们唱首歌,唱首祈祷歌!



跟荷兰人谈崩了之后,我们就只剩下最后一条路可以走:自主攻关!



难以承受国外高额的技术咨询费用,世界上其他国家的沉管隧道技术也无法在此照搬套用,林鸣不得不从零开始,自主攻关,待领团队开始挑战外海深埋沉管。


不被理解,没有经验,外国人都在看着,中国工程师到底行不行?


当然行!


2013年5月1日,历经96个小时的连续鏖战,海底隧道的第一节沉管成功安装。


这是不平凡96个小时,仿佛一个从来没有人教过,也从来没有驾驶经验的新手司机,要把一辆大货车,开上北京的三环五环。



外国专家:也就是在中国能做到!


有的人在第一次安装之后就离开了,剩下的人继续边学习边干,不能出风险,而且还要成功。



然而,第一节的成功并不意味着后面32节安装都可以简单复制,严苛的外海环境和地质条件,使得施工风险不可预知。


这是个高风险的事情,林鸣每一次安装,离开房间的时候,他都会回头看看那个房间,因为每一次出发,都可能是最后一次出发。



每一次都是第一次,每一节都是第一节。



让林鸣最难忘的是第15节沉管的安装,两次回拖三次安装。第一次在2014年11月17号,没想到拖回来了,那天他们碰到了最恶劣的海况,珠江口罕见地只有不到10度,海浪有一米多高,工人被海浪推到在沉管顶上。


尽管如此,工人还是护送沉管毫发无损地回到了坞内。当时起重班长说:回家了,回家了,终于回家了。



第二次安装在2015年大年初六,为了准备这次安装,几百个人的团队春节期间一天也没休息,但是当大家再一次出发,现场出现回淤,船队只能再一次回撤。


当时压力很大,只装了15个沉管,还有18个沉管要装,这样下去这个工程还能完工吗?拖回之后,许多人都哭了。



第三次是在第二年的三月份,这次政府给了非常大的支持,“珠江口的采砂企业全部停工。”



参与这项工程的外国专家感到非常震撼,他说,也就是在中国能做到!如果事情发生在国外,早就停下来归责了。只有中国会讨论,如何最快的速度让工程继续。



为了回馈社会各界的支持,在被各种原因影响了三个月的情况下,整个团队咬紧牙关,原计划那一年安装九节,实际完成了十节沉管的安装。



如果外海沉管有挑战,那么最终一节的接头合龙就是这个挑战最困难的部分,一百多年来也没有找到特别好的方法,最后还是中国工程师经过4年的研究和攻关找到了办法。


2017年5月2日早晨日出时分,最后一节沉管的安装开始了,按照传统的方法,完成这项安装至少需要8到10个月,但在新方法的指导下,我们实现贯通,仅用一天!这是7年建设中,最令林鸣感到高兴的事情。



网友:点赞“中国造” 向所有建设者致敬


功夫不负苦心人,2017年7月7日,港珠澳大桥主体工程全线贯通,这一刻,每一个建设者的坚守,每一次与家人的分离,每一次团队的合作,都已经凝固成了丰碑。



中国工程师也用这份优秀的作品向世人证明,我们能做到的,很多事情我们可以做到!



向这项浩大的工程背后,无数默默奉献的建设者致敬!



网友评论:


西京的北瓜:不过说真的,对方要价15亿敢还到3亿也很让人佩服。


星梦:“基建狂魔”的称号不是吹出来的,向伟大的中国建筑工程师群体致敬!


欧也妮妮妮酱:国家脊梁


-林千夜:中国的工程行业水平走在世界前列。


茜一多:中国造!


用户5477420568:向所有建设者致敬


来源:中国青年报



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