超惊艳!蒙华铁路版《刚好遇见你》,这是一场命中注定!

中国铁建 2019-01-10 16:25:11

从空中俯瞰湘赣豫鄂大地,一座座隧道正在贯通,一架架桥梁正在合龙,一条钢铁巨龙正在苏醒,中国铁建正在用穿山越水的坚韧,书写着时代的传奇。

山相连,水相连,路相连。不久的将来,广袤草原将与碧水长江牵手,一列列满载黑色黄金的列车从北方呼啸而来,让七省亲密相连。

作为世界上一次性建成最长的重载铁路,蒙华铁路承载着国家的重托与希望。面对新格局、新模式、新挑战,中国铁建用新技术、新理念、新服务,精细刻画出一条纵跨南北的能源大动脉。而这条解决南方地区燃“煤”之急的能源通道带来的,不仅交通版图的变化,更演绎着铁建人的豪情与担当。

江汉大桥上19000吨的桥墩支座巍然如山,主跨220米的洛河大桥飞架南北,长达22公里的崤山隧道洞穿秦岭……从虎年到鸡年,从湘赣山水到豫鄂大地,从全线开工到重点突破,蒙华铁路正在一步一步成为现实。



铁四院

洛河大桥

蒙华铁路作为国家铁路投融资体制改革示范项目,线路途经蒙、陕、晋、豫、鄂、湘、赣七省区,全长1814.5千米,是国家“北煤南运”战略新通道。铁四院承担了三门峡至荆门、岳阳至吉安段勘察设计工作,总里程逾900千米,占全线半壁江山。

为设计好蒙华铁路,铁四院前期进行了运营管理模式、疏运系统、通道轴重标准、高边坡综合加固技术等18项专项方案研究;设计期进行了大范围综合选线和多项专项地质勘察,开展了重载铁路隧底结构适应性分析及结构设计研究等多项科研。

开工后,铁四院加强资源配置,成立领导小组和专家组,制定了适应蒙华铁路建设管理模式的一整套规章制度,现场设2个指挥部、6个设计组,年投入现场设计服务人员3万余人工天,积极协助建设单位做好工程质量安全和投资控制工作。

蒙华铁路三荆段、岳吉段可行性研究报告分别获得国家级和省部级优秀工程咨询成果奖一等奖,在蒙华公司2016年年终考核中,铁四院囊括了设计单位优秀集体等全部奖项。


十一局集团

汉江特大桥

十一局集团承担着蒙华铁路土建20标段69.388公里的土建工程和蒙华铁路铺架3标段709.9单线公里的正线铺轨施工任务。

其中汉江特大桥和襄州车站为重难点工程。位于湖北省襄阳市的汉江特大桥主跨248米,全长5242.51米,是目前国内跨度最大的重载铁路斜拉桥,其所处位置地质条件复杂。其中多个墩桩基孔深达96米,在钻机钻孔过程中,遇到卵石层,泥浆无法护壁,易透水,造成漏浆、塌孔等诸多难题。在承台基础施工过程中,遇到卵石层施工双壁钢围堰下沉难、大吨位支座安装难、索鞍施工难、挂索施工难等诸多困难。

汉江是南水北调中线水源保护区,十一局集团蒙华铁路项目部在汉江特大桥施工中,采用钢管桩防护和泥浆船运弃泥浆等举措,极大限度地降低了施工对水体的影响。

目前,土建工程已经完成近90%,铺架工程已全面展开。


十二局集团

汾河特大桥

十二局集团施工的蒙华铁路先期重点标2标和土建11标,分别长8.6千米和46.4千米。

先期重点2标主要施工内容为万荣隧道,隧长7.7千米,为单洞双线隧道,地处黄土高原区,其中Ⅴ、Ⅵ级围岩占隧道97.7%,是目前亚洲在建最长的黄土沙质隧道,极易发生流砂、涌砂,施工安全风险极高,为Ⅰ级高风险隧道。施工中应用了国内先进的水平旋喷钻机、国内首台排列式振捣器实现半自动化振捣,创新了初期支护拱墙脚隔板、二衬滑槽逐窗入模、拱顶带模注浆、数控钢筋防水板一体化台车和衬砌养护整体式台车等工艺。

土建11标施工内容广泛,路基、桥梁、隧道、制架梁和车站路基全部涉及。其中全长7981米的汾河特大桥,墩高大于50米的桥墩96个,高墩密集、上部结构复杂。由于50米以上高墩每个墩柱半径和坡度不同,项目部创新采用“一模到顶台阶法”施工,即不同桥墩的不同工序采用不同型号的模板,形成不同工序、同步施工,实现流水化生产,解决传统桥梁施工,模板使用的单一机械性,安全、质量、成本和施工效率更加可控。


大桥局集团


三门峡黄河公铁两用大桥

大桥局集团承建的蒙华铁路13标段全长12.832公里,主要工程包括桥梁14座、隧道7座,线路穿越国家级和省部级湿地自然保护区、国家级水产种质资源保护区,并两次跨越既有国道。

其中,全线控制性工程——三门峡黄河公铁两用大桥是世界上顶推长度最长、重量最重、设计活载最大的连续钢桁梁桥。该桥全长5663.75米,主桥1142.5米,为公铁合建,铁路为四线铁路,公路为双向六车道,涉及的桥梁结构类型多且复杂。

黄河上顶推“超级金刚”,其施工风险高,技术难度大。建设者采用顶推、挂篮悬浇、移动模架现浇等多种施工方法,成功应用多点同步性控制、拼装线性控制等系列关键技术,使该桥建设成为桥梁顶推史上的一次跨越,为后续同类桥梁施工提供了宝贵经验。

目前,大桥主桥桩基础全部完成,钢桁梁顶推已完成384米,7座隧道中的4座浅埋湿陷性黄土隧道已全部贯通。


十四局集团

长湖特大桥

十四局集团负责施工的蒙华铁路23标段,正线长70.65千米,主要工程含9座特大桥,其中长湖特大桥、跨汉宜高铁特大桥为重难点控制性工程。

该标段跨越湖北省荆州市和荆门市,河流、沟渠、湖泊众多,线路多涉及水上和跨营业线施工。其中长湖特大桥全长4022米,横跨湖北第三大淡水湖——长湖,环保要求极高,建设者采用对湖面影响最小的“钓鱼法”施工,减小对水域扰动,材料运输车辆等均由栈桥通行,解决了环保与施工“兼得”的难题。

目前,蒙华铁路建设取得重大突破,跨汉宜高铁特大桥顶推梁顺利顶推到位,这是我国在重载铁路施工中首次采用混凝土顶推梁的工艺成功跨越高铁营运线,填补了铁路桥梁施工的一项技术空白。


十六局集团

崤山隧道

十六局集团承担了蒙华铁路4标和26标的施工任务,项目分别位于河南灵宝和湖南岳阳境内。两个标段正线总长62.093公里,分别穿越以地势险峻著称的天下“九塞”之一的崤山和国家级自然保护区东洞庭湖。

其中4标标段内的崤山隧道全长22.77公里,是蒙华铁路全线第一长隧和Ⅰ级高风险隧道,洞身穿越21条断层破碎带及强富水区、岩溶区,地质构造及水文条件复杂,施工难度属国内罕见。建设者克服重重困难,目前已完成崤山隧道左右双线开挖支护37.23公里,占总长的82%,剩余工程预计将于2018年12月完成。

与此同时,26标标段内跨越东洞庭湖水域、总长29.409公里的13座桥梁已进入全面攻坚阶段,目前桥梁下部结构已完成84%,长7.948公里的路基施工及华洪运河特大桥梁板架设正有序进行。


十七局集团

 红石湾隧道

十七局集团承建的蒙华铁路4标段,位于陕西省延安市和榆林市境内,全长30.92千米,隧道9座,占标段线路长度的近80%。标段所处地区地形复杂、地质多变、施工难度大、安全风险高、交通不便、施工场地狭小。

进场以来,建设者展开科技攻关,技术人员深入现场调研,多成功解决了风积砂质新黄土、浅埋、偏压、高陡边坡、渗涌水等不良地质,成功突破了古冲沟、富水土砂互层、富水砂层等不良地段,,实现优质、安全、快速施工,赢得了各级领导的一致好评。目前,已完成合同额的87%,超额完成年度施工任务的109.8% 。


十八局集团

张家园隧道

十八局集团承建的蒙华铁路5标段位于陕西省延安市安塞区境内,全长35.959千米,包含14座隧道、19座桥梁、1座车站。目前,隧道已贯通12座,桥梁完工6座,无砟轨道铺设正在上场筹备。

该标段桥隧占比大,黄土地段长,隧道地质复杂,隧道通过新黄土、老黄土地段,部分地段穿越砂岩、风积沙层,分布有瓦斯等有害气体。其中控制性工程——王家湾隧道全长7288米,最小埋深12米,该隧道存在洞口浅埋偏压,洞内涌水量大、有瓦斯等有害气体等复杂地质因素,经过全体参建员工历时26个月的艰苦奋战,提前6个月实现贯通;蒙陕段首座特长隧道——张家园隧道,攻克湿陷性黄土下沉等世界性难题,提前80天顺利贯通。

该标段相继荣获全国建筑业绿色施工示范工程,中华全国铁路总工会“火车头奖杯”,天津市“劳动竞赛典型单位”等荣誉称号。


二十局集团

跨包西特大桥

二十局集团负责施工的蒙华铁路7标段,全长35.7公里,主要工程包括13座隧道和11座桥梁,以98%的桥隧比居全线之最。其中,“两桥一隧”——杨家沟跨延延高速公路大桥、延河特大桥和麻科义隧道为全线重难点控制性工程。

该标段位于黄土高坡——陕西延安境内,地处典型的湿陷性黄土地貌区,地质极其复杂,且桥梁施工多跨既有线,施工难度极高。其中,麻科义隧道全长8728.55米,先后穿越10处冲沟,部分段落埋深极浅,最小埋深仅8米,建设者先后攻克了湿陷性砂质新黄土、易发生坍塌的黏质老黄土、泥岩、突水突泥、塌方、瓦斯、大变形等10余项难关,快速高效推进隧道施工,至今已掘进6716米。

目前,“两桥一隧”重难点控制性工程均取得重大进展,杨家沟跨延延高速公路大桥梁部混凝土施工已完成,延河特大桥主跨采用高难度连续梁跨延延高速公路连接线和210国道,已顺利合龙。


二十二局集团

赣江特大桥

二十二局集团承建的蒙华铁路33标位于全线终点——江西吉安,正线全长64.5千米,包括39座桥梁、3座隧道和42.89千米路基施工任务,全线控制性工程——吉安隧道和重难点工程——赣江特大桥位于标段内。

吉安隧道全长4861.5米,这里地质复杂,存在断裂带、岩溶及岩溶水等不良地质。项目通过采取超前小导管、管棚预支护,超前周边注浆、帷幕注浆止水、加固等措施,防止了隧道坍塌、支护大变形,目前已成功穿越了7条断层破碎带和4条强富水断层。

赣江特大桥全长2.8千米,其中23个桥墩位于赣江水中,是国内首次创新应用预掏槽环封双壁钢围堰渗水基础综合施工技术的连续刚构拱桥。项目通过原位拼装整体下放双壁钢围堰,成功解决了大桥主墩深水基础施工技术难题,为同类型桥梁施工积累了行业领先的宝贵施工经验。


二十四局集团

袁河特大桥

二十四局集团施工的蒙华铁路32标正线全长54.15千米,主要位于江西省新余市境内。新余被誉为中国“洞都”,属典型的卡斯特地貌区,散布着万座溶洞。

该标段包含14座隧道工程,总长15.71公里,其地质复杂程度犹如开启了地质博物馆,在施工过程中遇到了溶洞、溶腔、突水、突泥、地下涌水、高瓦斯等诸多世界性难题。

目前,14座隧道已顺利贯通13座,其中位列全线3座瓦斯隧道之一的双林高瓦斯隧道、途经直径70余米大溶洞并形成 “隧中有桥”景观的北山二号隧道、两洞间岩壁最薄处仅0.45米净距的毓秀山隧道均已顺利贯通,最后一座隧道也将于11月底贯通。


重工集团

调试坪群照

蒙华铁路延安段正线长219.682公里,共有隧道48座,其中大部分为黄土隧道,地质复杂多变,安全风险高,隧道多采用台阶法开挖。

重工集团自主研发的HPS3016混凝土喷射台车自2013年进驻蒙华铁路以来,在阳山隧道、万荣隧道、崤山隧道、西安岭隧道和九岭山隧道等重点控制性工程,经历了台阶法、全断面、双线、单线、黄土、溶洞、富水等不同施工工况的考验。HPS3016混凝土喷射台车凭借其独特的两级回转和“Z”字型臂架等全球领先的自主核心技术很快适应了各种工况。同时,通过车辆一次性定位覆盖整个隧道断面,遥控操作降低工人劳动强度等节能环保设计,在保障优良的湿喷工艺的同时,大大减少了职业病发生、增加了施工安全性。

截至目前,在蒙华铁路“服役”的铁建重工HPS3016混凝土喷射台车达130多台,且诸多隧道在它的助力下,已经提前完工。该设备的成功运用,结束了国内长期人工手持式喷浆的落后局面和国外装备的市场垄断,推动了我国隧道机械化施工的进程,助力蒙华铁路全线湿喷工艺的推广。


电气化局集团

电杆安装

电气化局集团负责施工的蒙华铁路的三电迁改I标段,线路北起内蒙古浩勒报吉南站,南止于河南省与湖北省界,正线全长978.65千米,迁改工程量6990处。

三电迁改,就是把影响铁路建设及运行的电力、通信线路迁改至符合国家铁总设计要求的位置及受电气化铁路影响的油气管道的电磁防护。对于蒙华三电迁改工程,要克服穿越四省近半个中国的超长距离,繁杂的地形地貌,迁改类型繁多,牵涉各级供电公司、路内路外通信等众多产权单位,还有征地和青苗赔偿繁琐的协商沟通工作等想象不到的困难。

目前,已顺利圆满完成全部迁改工程量的97%,为蒙华铁路土建的施工和运行创造了良好条件,也为后期四电工程的开工打下了良好基础。

Copyright © 河南辣条加盟联盟@2017