【交通新闻】省内外知名作家赴高铁建设一线采风行

盐城交通 2018-07-02 08:07:30

深秋的盐城,稻浪翻滚,硕果累累,一片收获的美景。在我市各高铁施工现场,渐浓的秋寒掩不去建设者的工作热情。连盐铁路射阳站综合交通枢纽完成铺轨和电器设备安装,高铁架桥机将一孔孔重达700吨的巨无霸箱梁准确安放在桥墩垫石上,新洋港盐城特大桥两个主桥墩上架起的钢梁已初具规模,犹如振翅待飞的巨龙…… 

随着“5+1”高速铁路网的加快建设,盐城已成为江苏铁路建设的主战场,即将迈入高铁时代,以全面融入上海一小时经济圈,重塑盐城经济地理版图。未来盐城将从交通末梢变为交通枢纽由沿海洼地跃升为发展高地 

11月11日,报业集团邀请省内外十余名知名纪实报告文学作家奔赴我市各个高铁建设现场,一路风尘,一路收获,直击了这条高速“巨龙”迤逦蜿蜒的婀娜雏姿,倾听了来自建设者发自肺腑的激情壮语。

一大早,作家一行人乘中巴车赶到位于射阳县海河镇的连盐铁路射阳站综合交通枢纽在建工地。宽阔的繁忙工地上,工人们不顾寒冷,紧张有序地忙碌、施工,射阳高铁站房已完成站房主体结构,正在进行外立面施工。 

作家们从工程安置部长张利峰那里了解到该枢纽的远景近况:连盐铁路射阳段全长21公里,按国铁l级标准建设,工程总投资21亿元,目前已完成铺轨和电气设备安装,进入轨道调试阶段,预计2018年9月份全线通车。 

晨光中,延伸到远方的高铁钢轨,却看不见一丝接缝。“无缝钢轨在刚生产出来的时候,也是一节一节的,盐城高铁使用的钢轨达到500米长,经过焊接、打磨、检验等一道道工序的钢轨,将被运输到铺设现场与其它轨道再次焊接,最终成为几百公里长的无缝轨道。”中国作协会员、南通市作协秘书长朱一卉说:“从浓烟滚滚的蒸汽机车到飞快疾驰的高铁动车,从木质枕木到无缝钢轨,随着技术的不断进步,列车‘咣当’声也渐渐变成记忆中的声音。” 

高铁的每一个环节都是“重量级”工程。在高铁施工现场,伴随着轰鸣的机械声,巨大的高速铁路重型架桥机将一孔长达32.6米、重达714.8吨的箱梁平稳准确安放在桥墩垫石上,而这些“巨无霸”都来自本土制造。

中午顾不上休息,作家们来到中铁四局第二工程有限公司建湖制梁场。“每孔梁要用60吨钢筋、10吨钢绞线,用的都是C50标号的混凝土,造价近60万元。”制梁场技术专家黄骑勇介绍说,梁场生产的所有箱梁都按照铺架定位的顺序生产,平均一天可以生产2孔。 

这么重一孔的箱梁是怎么架设到高铁桥墩上的呢?现场工作人员解答了作家们的疑惑。“用两台大约10层楼高的轮轨式提梁机将梁‘拎’到运梁车上,然后用拥有64个巨大轮胎的运梁车,将箱梁运送到架桥机附近,最后用架桥机将箱梁架安装到指定位置。” 

超级工场诞生的速度也非常快。建湖梁场项目部书记姚建文说,他们自去年初进驻以来,从边拆迁边建设到建成一座现代化的制梁工场,生产出第一孔箱梁,仅用不到半年时间,这在整个盐徐线上是最快的。

40层楼高,128米的盐徐高铁新洋港斜拉桥主塔已建至120米,大桥雄伟姿态已逐步显现在新洋港河上。“这座主塔就如此壮观,等到拉起钢索完全合龙,这座高铁特大桥的气势可想而知!”中国作协会员、中国散文学会理事吴光辉感叹道。

谈到这座大桥的战略位置与重要作用,工程项目经理岑峰言语中透着自豪:“新洋港斜拉桥是盐徐高铁盐城段重点控制性工程,堪称全线控制性工程的重点工程,施工难度巨大,安全风险极高,但我们把困难留给自己,通过改进技术加以克服。” 

“新洋港斜拉桥主跨312米,塔座上面有多高,下面承台、桩基就有多深。”毛龙是盐徐铁路四分部技术主管,据他介绍,与普通铁路相比,高铁在定位精度、建材等级等方面要求更高,路基桥梁的受力结构也不同,新洋港斜拉桥地处新洋港与通榆河交叉口,土层地质软、地下水位高,仅深基坑就挖了3个月,打的桩基足足有108米。

“群策群力,人定胜天。”江苏省作协理事、市作协主席王效平说,在这些经验丰富的建设者的精心打造下,不久将有一架高速飞虹腾空矗立,为盐城再增加一道靓丽风景。

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