【高层访谈】盼碳纤维产业链巨龙腾飞 ——访中航复合材料有限责任公司副总经理 李宏运

中国化工信息周刊 2018-11-07 16:09:17

点击蓝字

关注我们

 5月5日下午,国产大飞机C919在上海浦东国际机场首飞成功,标志着中国高端制造业又迈上了新的台阶。据报道,C919机身上使用的复合材料主要为碳纤维复合材料,这将为国内碳纤维复合材料产业带来怎样的契机?我国碳纤维复合材料的生产和应用与国际先进水平的差距在哪里?行业如何突破瓶颈谋发展?近日,本刊记者采访了中航复合材料有限责任公司副总经理李宏运。

? 中航复合材料有限责任公司副总经理 李宏运

C919  燃起“冬天里的一把火”

【CCN】试飞成功的C919碳纤维复合材料用量约占结构重量的12%,我国高端制造业的突围是否意味着碳纤维复合材料产业的春天已经来到?

【李宏运】航空航天等高端制造业需求一直是碳纤维及其复合材料应用发展的驱动力和高端市场。从全球碳纤维产业发展的历史来看,国外碳纤维技术产业的快速发展与西方发达国家先进军机和大型民机等高端制造业发展紧密相关,近十多年来我国航空航天领域强势发展,通过航空航天和碳纤维等相关产业各界的不懈努力和奋斗,我国碳纤维和复合材料技术产业取得了一项又一项令世界瞩目的成就,同时也涌现了一大批科技和产业报国的仁人志士。国产大飞机的首飞,意味着碳纤维复合材料在我国大型民机上应用迈出了坚实的一步,为产业发展又增加了强劲的驱动力和市场需求。C919就像“冬天里的一把火”给我国碳纤维产业带来了一股暖意和对未来美好前景的期盼,但要说中国碳纤维行业春天已经来到还为时尚早。

【CCN】据报道,C919中复合材料的应用仅为国际先进水平的1/4,造成这种差距的原因在哪里? 

【李宏运】C919碳纤维复合材料用量约为国外同时代研制的民机波音787或空客A350的1/4,且所用的碳纤维(包括树脂或预浸料)都是国外供应商提供,这种状况在近5年内可能都不会发生大的改变。

大家可能会问,中国的碳纤维与国外相比有那么差吗?其实民机碳纤维复合材料用量绝非仅仅取决于碳纤维技术和产品性能,从技术上讲,民机碳纤维复合材料用量取决于从碳纤维→预浸料→复合材料(制造工艺)→结构设计验证→维护维修与保障等一系列技术集成的总体水平,任何一段技术水平上不去,都会影响最终的应用结果,就像“木桶原理”。从行业法规和管理上讲,由民机型号负责单位领导的碳纤维复合材料适航符合性审定是不可逾越的必经之路,未通过适航审定的材料肯定无法得到应用。由于我国民机发展长期停滞,近年来才又起步,民机适航也在逐渐认识、探索、实践和成熟的过程中。当然碳纤维复合材料的应用势必也要走完这一过程。所以,造成国内外差距的原因不是单一问题,而是一个系统问题,需要产业链相关各方、政府及管理当局的共同努力。

碳纤维高端应用市场有待打开

【CCN】碳纤维复合材料目前在国内推广现状如何?您认为推广的瓶颈在哪里?

【李宏运】碳纤维应用主要有三大领域,即航空航天领域、工业领域和体育休闲领域,这一点国内外情况基本一致的,只不过依不同国家和地区产业发展阶段不同而有所差异。国外航空航天领域碳纤维用量约占20%,体育休闲领域约占20%,工业领域约占60%。国内目前每年碳纤维用量约15000吨,而绝大部分用在体育休闲用品上,航空航天和工业领域的应用占比很小,这就意味着高端应用市场尚未打开,但从另一面讲这也意味着我们有着更大的市场和发展机会。

要把机会变成现实,需要克服相应的“瓶颈”,不同的“瓶”有着不同的“颈”。 对航空航天领域来讲,纤维和复合材料性能及稳定性、应用综合验证及适航符合性是必须要突破的关键问题;对工业领域来讲,成本、效率和环境友好则是必须突破的瓶颈;而对整个产业来讲,最大的“瓶颈”是产业链上下游的协同,只有让上下游有机结合起来成为真正的“一条龙”,中国碳纤维产业的这条巨龙才能腾飞。

【CCN】国产碳纤维材料能否满足制备复合材料的指标要求?

【李宏运】这一问题的回答不能一概而论,而且“指标”一词不能狭义理解成“纤维性能项目数值”。严格来讲,只有经过应用研究和型号验证全过程,并获得鉴定(定型)或适航审定的材料才能称得上“满足指标要求”。从这一点来看,我国一些厂家的国产碳纤维已经完全达到了型号对碳纤维的“指标要求”,但对民机来说“满足指标要求”还任重道远。

技术和资本双轮驱动产业化

【CCN】产业链联合创新至关重要,中航复材在工业领域应用方面十分重视整车企业—碳纤维原料—复合材料的集智攻关,目前在这方面取得了怎样的成绩?

【李宏运】中航工业复材始终坚持产业链上下游紧密合作和协同发展的理念,与国内外多个汽车企业建立了联合实验室、联合技术中心和技术推广中心,与碳纤维企业建立了战略合作关系,各方紧密协同开展了碳纤维复合材料汽车轻量化的研发和产业化工作,近年来在低成本材料技术、自动化制造技术、材料—设计—制造一体化产品设计技术和产品关键性能试验技术等取得突破,在新材料和轻量化结构产品开发方面取得可喜进展,如快速固化成形预浸料产品已进入小批生产供应,碳纤维轿车覆盖件实现5分钟快速成形并通过OTS试验,复合材料电动客车车身通过3C认证、整车获得公告,配车用复合材料油罐获得生产许可证等。

【CCN】对于产业链科研合作上,公司未来有哪些计划?中航复材有哪些研发优势?

【李宏运】未来,中航工业复材将立足技术和产品开发优势,走出一条技术和资本双轮驱动的产业化发展道路,使技术和产品成果源源不断地转化为社会和经济效益。近期,将利用中航高科(上市公司)及其他投资者的支持,建立快速固化预浸料和汽车零部件(产能5万件)的自动化生产线,解决在批产车型上大量应用复合材料的产能瓶颈问题,引领复合材料在汽车领域的规模化应用。

中航复材具有几十年的复合材料研发和应用技术基础及完整的技术体系,具有专业齐全的一流人才队伍,具有世界一流的研发、制造和试验设施, 在复合材料设计、制造、检测和服务方面具有明显的“集成”优势,愿与各方精诚合作,共同“创造轻快的世界”

【CCN】为实现“中国制造2025”战略目标,国家将重点布局新材料产业,为碳纤维复合材料的发展带来了契机。中航复材将如何抓住这一契机?公司看好哪些领域的需求潜力?

【李宏运】一方面,航空工业是我们的主业,中航复材首先会紧紧抓住航空复合材料发展这条主线,针对新一代航空装备的更高需求,继续引领高端技术的研发,突破下一代先进复合材料及先进制造工艺技术,加强成果转化和技术服务,推动先进复合材料和制造技术在航空装备上的应用和产业化,提升我国航空装备复合材料的应用技术水平和用量。同时,抓住我国民机发展的大好机遇,积极开展民机复合材料及制造技术的研发和适航认证工作,力争在我国下一代民机上大量应用国产碳纤维及复合材料构件。另外,大力加强国际交流和合作,实现国产复合材料和构件进入国际市场,逐步融入世界航空产业链,全面带动国产碳纤维及复合材料在航空领域的发展和规模化应用。

另一方面,我们还将积极响应国家“军民融合”发展战略,立足复合材料方面的技术基础和综合优势,联合上下游研究机构和企业,积极推动复合材料在新能源汽车和轨道交通领域的应用研发,突破性能、成本、效率和环保方面的综合约束和关键技术,建立有效的成果转化途径和激励机制,同时借助资本的力量,实现在这一碳纤维复合材料最大潜在应用领域的市场和产业化突破。


2017’全国碳纤维产业发展(中航)大会

应用引领发展


2017年6月 2日-4日{北京}

指导单位:

中国碳纤维及复合材料产业发展联盟

碳纤维及其复合材料产业技术创新战略联盟

中国复合材料学会

主办单位:

中国化工信息中心、中航复合材料有限责任公司

承办单位:

《中国化工信息》、《化工新型材料》、中航复合材料有限责任公司、常州大学

协办单位: 

国家碳纤维工程技术研究中心

中国复合材料信息网

支持媒体:

中国化工报、《中国化工信息》、《化工新型材料》、中国化工信息网、中国复合材料信息网、中国树脂网、中国玻璃纤维专业情报信息网、碳纤维世界粉体网、中国聚合物网、复材在线、中国风电产业网、中国汽车材料网、汽车轻量化在线、盖世汽车、中国环氧网、 中国环氧树脂行业在线、复材应用技术网

日程安排

大 会 议 题

参会费用

前五届参会代表提前汇款报名(5月20日前)为3300元/人;

此届新参会代表提前汇款报名(5月20日前)为3500元/人(同企业3人及以上参加3300元/人);

所有现场缴费代表为3800元/人;全日制学生半价;

注:会议费包括参会、资料、会期用餐、参观考察、交流洽谈活动等(注册费中不包含交通、住宿费用)。

展览服务

在大会期间,将开设学术,配套设备展示,碳纤维专利、碳纤维产品、碳纤维制品等展板区参会人员可通过展板形式将研究内容和成果展现给参会人员。展板区将为企业和高校、科研院所之间搭建合作平台,加大科技成果的推广力度,以实现科技成果的迅速转化。

  ◎展览形式:彩色喷绘(桁架);

  ◎展板尺寸:3m(宽)*2.5m(高);

       ◎实物展示桌(需要实物展示面积电话联系)

       ◎ 大会会刊彩色整版广告一版;

      ◎15000元/展览(含设计、喷绘、搭建、2位全程参会名额)

大会联系

专家介绍

李宏运,中航复合材料有限责任公司副总经理,研究员,中国复合材料学会工艺技术委员会委员。长期从事先进复合材料及制造技术研究,曾参加或负责过国家自然科学基金、国家973、863、国防预研和型号攻关等科研项目。

徐樑华,教授,博士生导师,北京化工大学碳纤维及其复合材料研究所所长、国家碳纤维工程技术研究中心主任、碳纤维及功能高分子教育部重点实验室副主任。科技部“十二五”重大科技专项总体专家组成员、工信部国家新材料产业专家指导委员会委员、教育部科技委国防学部委员、中国化工学会特种化工专业委员会副理事长、中国复合材料学会常务理事、中国纺织工程学会化纤专业委员会副主任委员。

徐坚,中国科学院化学研究所研究员,化学所战略规划委员会副主任,化学所学术委员会成员。国家新材料产业发展专家咨询委员会成员;国务院部级联席会议的战略性新兴产业发展专家咨询委员会委员;十三五国家重点科技专项专家组专家;国际标准化组织ISO/TC202国际主席。

刘卫平,上海千人计划专家,博士,研究员,上海市白玉兰奖获得者,现任中国商用飞机公司复合材料工艺总师、上海飞机制造有限公司副总工程师兼任复合材料中心主任, 负责复合材料结构的制造、无损检测、修理、连接与装配等相关研发与生产工作。

张保平,毕业于北京航空航天大学材料科学与工程系复合材料专业。曾任航天科技集团中国运载火箭研究院,航天材料及工艺研究所复合材料事业部主任/科技处处长、北京科拉斯化工技术有限公司总经理助理、江苏恒神纤维材料有限公司执行副总/总工程师、中瑞蓝科电动汽车技术有限公司中央研究院副院长。2013年至今在康得集团工作,现任康得复合材料有限责任公司首席运营官。

王旭,国务院政府专家特殊津贴获得者;曾任北京汽车研究总院副院长/北汽股份汽车研究院副院长。现任北京北汽德奔汽车技术中心有限公司技术总工程师、北汽轻量化技术总体工作组负责人。

刘芳,中复神鹰碳纤维有限责任公司总经理,自2012年担任总经理以来,她带领团队实现了多次国产碳纤维零的突破。2016年企业销售收入较上一年度增长60%,并创造了碳纤维在民用市场领域的首次盈利,公司已成为国内技术最先进、生产能力最强、产量最大、市场占有率最高的碳纤维企业。

陈志平,毕业于澳大利亚Monash大学材料科学与工程系工学博士学位。曾任波音公司澳大利亚分公司研发团队负责人、中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心任资深研究员, 民机新材料与结构实验室主任, “千人计划”国家特聘专家,“十二五”863国家科技计划先进制造技术领域项目负责人,主要负责从事民机复合材料及制造工艺技术的研发工作。2014年 9月至今受聘于江苏恒神股份有限公司, 任副总裁,首席技术官。

林刚,广州赛奥集团副总裁,广州赛奥碳纤维技术有限公司总经理,复合材料首席(教授级)工程师,中国复合材料学会理事,副秘书长。

李书乡,1995年加入威海光威集团。现任威海光威复合材料股份有限公司董事长、碳纤维制备及工程化国家工程实验室主任,兼任中国复合材料工业协会副会长、中国复合材料学会理事、国家碳纤维及其复合材料产业技术创新战略联盟副理事长、SAMPE中国常务理事等社会职务和哈尔滨工业大学(威海)兼职教授。

张建国陕西天策新材料科技有限公司总经理,曾就读于北京化工大学和航天四院四十三所,曾任职西安超码复合绝绝缘子有限公司总工程师。一直致力于先进复合材料在航空航天领域的研究与市场开拓。

廖子龙,研究员,现任中航复合材料有限责任公司副总工程师,中国航空学会复合材料分会委员。廖子龙长期从事树脂基体及预浸料研究工作,负责多项重点型号树脂及预浸料,复合材料研制和国产碳纤维应用研究。2005年代表中航工业集团组织了我国碳纤维研制现状的调研和相关报告的编写,为领导机关做出在航空型号上开展国产碳纤维应用研究和工程化验证的决策提供了有力的支撑。负责完成我国碳纤维等增强材料复合材料全面研究和验证,突破国产碳纤维复合材料应用的关键技术,为国产碳纤维等高性能纤维及复合材料在我国新一代航空装备上获得应用做出突出贡献。

往届精彩回顾

1

“2016’全国碳纤维产业发展(吉林)大会”

2016年8月10日全国碳纤维产业发展大会在北国江城吉林市隆重召开。为研究解决我国碳纤维行业成本过高、制约应用发展等问题,本次大会以“低成本、大丝束碳纤维应用发展”为主题,吸引了来自国内外碳纤维上下游及配套领域内的知名专家、相关企业的领导、代表等350余人莅临。

2

“2015’全国碳纤维产业发展(威海)大会”

2015年5月20-22日碳纤维产业发展大会在山东威海市蓝天宾馆胜利召开。中国工程院杜善义院士、中国科学院化学所徐坚研究员、国家碳纤维工程技术研究中心徐樑华主任、中国复合材料集团张定金董事长、中航工业沈飞工业集团复合材料制造中心蒲永伟主任、中国兵器工业集团第五三研究所首席材料师魏化震等国内碳纤维领域知名专家出席大会,带来了十几篇关于碳纤维及其复合材料的发展和应用的精彩报告,对于碳纤维行业的未来发展有着指导意义。


Copyright © 河南辣条加盟联盟@2017